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时间：2025-04-09 13:43 作者：斯琴塔日哈 浏览量：1240
NO1：国内民航半年亏千亿，超过去两年之和
7月9日，新任民航局局长宋志勇在全国民航年中工作电视电话会议上透露，受疫情反复冲击影响，上半年民航运输生产跌入低谷，日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期17.8%。
再叠加国际油价大幅攀升、人民币对美元贬值的影响，国内民航上半年整体亏损达1089亿元人民币，超过了2020、2021全年的亏损额。截至目前，航空公司资产负债率达82.2%，较疫情前上升11.9%，12家航空公司资产负债率超过100%。
宋志勇表示，根据目前的态势，实现今年生产目标极为困难，“十四五”民航发展规划确定的2年恢复期可能会被拉长。对于已经进入的下半年，宋志勇称，还是要努力促进行业恢复发展，并重点提到了努力推动国际航空市场恢复和发展。
2020年时，国内民航仅三大航（国航、东航、南航）就亏损接近400亿元人民币，当时业内普遍认为，这是国内民航最惨的一年。然而2021年，三大航财报中公布的亏损总金额超过400亿元，刷新了“最惨”的纪录。到了2022年，国内民航半年亏损超过去两年之和，“史上最惨之年”似乎又要易主。
好在目前也出现了一些积极因素。自7月3日起，国内民航客运航班量首次恢复至万班以上开始，目前暑运航班量一直维持在高位。许多业内人士认为，今年暑运国内民航市场能恢复至2019年暑运的七成或以上，甚至“满血”复活。而暑运和春运本是国内民航市场全年最赚钱的两个时段，抓住了这两个时段，国内航空公司就能在较大程度上“回血”。
此外，今年3月以来，民航局协调有关部门持续出台助企纾困政策。今年新争取的金融、财政、税费等纾困政策预计将帮助企业降低亏损近百亿元。
NO.2：燃油费创新高带来“机票刺客”
继“雪糕刺客”“话梅刺客”之后，人们又发明了“机票刺客”一词，原因就是国际油价大幅攀升，导致国内民航燃油附加费也大幅增加，部分航班机建燃油费甚至高于机票价格。旅客选好了机票，在付款时看了机建燃油费，就好像被“刺伤”一样，甚至被“劝退”。
比如7月12日，青岛至西安的机票最低只要200元，但机建燃油费却要250元。
自今年2月国内民航恢复征收燃油附加费以来，这项费用的收费标准半年内连涨五轮。7月5日起，国内航线燃油附加费收取标准调整为：800公里（含）以下航段，每人每航段100元；800公里以上航段，
每人每航段200元。与2月份的10元、20元相比，现在已经是最初的10倍。
目前，国内航线燃油附加费收费标准全面突破2008年7月创下的历史纪录，并且是我国自2000年开始征收燃油附加费以来的最高收费标准。
有业内人士表示，燃油附加费上涨将会对部分价格敏感型旅客产生影响，若继续上调会在一定程度上削弱民航相对于高铁的竞争力。
当然，燃油附加费的后续走势还是与国际油价密切相关。本周（7月4日至7月8日），国际油价走出过山车行情。7月5日WTI原油期货重挫近10%，跌破100美元/桶关口。不过7月7日开始，国际油价在历经连续两个交易日大幅下跌后企稳反弹。
国际油价大跌，主要是因为对全球经济衰退的担忧持续，而后续的回升则是因为投资者将注意力重新转向原油的供应紧张上。目前各方对国际油价后续走势的分歧已经出现，一旦供应问题在一定程度上解决，油价回落是大概率事件。
NO.3：行程卡覆盖时间变7天
继取消“星号”标记之后，“通信行程卡”本周又有新变化：7月8日起，“通信行程卡”查询结果的覆盖时间范围由“14天”调整为“7 天”。
这对于航旅行业来说无疑是重大利好，比如许多人可能10多天前去过中高风险地区，原本是黄码，出行不方便，现在只要7天内没有去过中高风险地区就会变为绿码。
有旅游平台数据显示，截至7月8日下午，本周末国内机票搜索热度环比上周增长25%，国内酒店搜索热度环比上周增长32%，国内酒店整体预订量较上周同期有微增。
“行程卡”此次调整的依据是《新型冠状病毒肺炎防控方案(第九版)》，该方案中明确：“目前，奥密克戎变异株已成为我国境外输入和本土疫情的优势流行株，现有研究提示，奥密克戎变异株平均潜伏期较短，多为2-4天”。
基于试点研究结果和国内多地的疫情防控实践，第九版防控方案对入境人员的隔离管控时间也进行了优化调整。将入境人员隔离管控时间从“14天集中隔离医学观察+7天居家健康监测”调整为“7天集中隔离医学观察+3天居家健康监测”。
这一调整也有利于国际航班的恢复。新任民航局局长宋志勇在全国民航年中工作电视电话会议上聊到下半年的工作时，重点提到了努力推动国际航空市场恢复和发展。目前，国际航班“五个一”政策实际上已经有所调整。国际航班数量增加，解决的不仅是回国机票紧张的问题，更是国际人员交流、往来，以及其背后的企业、经济发展的问题。
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